人民网:业界专家齐聚观摩西南第一长公路隧道 交流经验碰撞火花
TIME:2019-12-03

【按】2019年11月30日,由中国土木工程学会隧道及地下工程分会主办,西南交通大学和四川省公路学会隧道专业委员会等单位承办,我公司、巴陕高速公司等米仓山隧道建设相关单位协办的第十届全国运营安全与节能环保的隧道及地下空间科技论坛在成都举行。本次大会以“艰险山区长大隧道建设与运营关键技术”为主题,围绕隧道及地下空间安全运营及节能环保的新理论、新方法、新技术、新材料与新装备,采取主论坛和分论坛的形式,开展米仓山隧道建设关键技术、隧道及地下空间规划与建设、隧道与地下空间节能与环保、川藏铁路隧道建造关键技术等多个主题的交流。本次论坛邀请两院院士及全国勘察设计大师作特邀报告,并安排高质量学术报告约70余场,参会专家学者及代表近530人。12月1日,与会专家还到巴陕高速公路米仓山隧道进行了现场考察。人民网对此进行了报道:http://sc.people.com.cn/n2/2019/1202/c345167-33596133.html?from=timeline


业界专家齐聚观摩西南第一长公路隧道 交流经验碰撞火花

人民网成都12月2日电 11月30日-12月1日,第十届全国运营安全与节能环保的隧道及地下空间科技论坛在蓉举行。11月30日下午,此次活动开设了“米仓山专场”,四川省公路学会隧道专业委员2019学术年会以米仓山隧道为“主角”,与会专家们从设计创新、地质预报、隧道通风、关键技术施工、运营管理等方方面面,进行了系统的理论探讨。而在12月1日当天,60余名嘉宾还前往巴陕高速米仓山隧道进行了实地观摩调研。

巴(中)陕(西)高速米仓山隧道,位于四川陕西交界处,全长13.8公里,它是西南地区第一长、中国第二长高速公路隧道。由四川省公路规划勘察设计研究院有限公司(简称:四川省公路设计院)勘察设计,2013年10月开工,2018年11月建成通车。该隧道的建成,改变了经巴中北上出川路难行的历史,变翻越米仓山为穿越米仓山,车程从至少2小时缩短为15分钟。

据了解,米仓山隧道不仅长度特别长,而且地质复杂,工程建设面临瓦斯、硫化氢有毒有害气体、隧道涌突水、高地温地质灾害、高地应力环境下的硬岩岩爆等8大难点,在前期的规划设计中面临诸多难题。米仓山隧道项目负责人、四川省公路设计院隧道分院副总工程师唐协告诉记者,对此,米仓山隧道在设计上进行了四大方面的创新,分别是长大竖井的科学施工、硫化氢有毒气体的应急处理、隧道岩爆的应急处理和特长隧道的分段设计。“米仓山隧道的创新设计现都已得到推广和应用。” 唐协告诉记者,比如深大竖井的建井新法,被借鉴到南大梁隧道、攀大高速、白马高速建设中;硫化氢有毒气体的分级防护体系填补了国家设计规范这一空白;在米仓山隧道设计的洞内交通转换带,系全国第一次提出,其设计思路是将长隧变短,便于后期运营管理,在雅康高速二郎山隧道等长隧中也得以运用。

特长隧道的后期运营维护是一个难题,四川省公路设计院隧道分院院长林国进告诉记者,米仓山隧道被分为三段,并且用于互通的交通转换带,被设计为双车道,不再是常规的单车道。“一旦某一段出现交通事故,或者需要封闭施工,便可以分段进行,合理进行交通组织,最大限度降低对隧道正常行车带来的影响,这在于全国都是创新设计。” 林国进说。

随着冬季气温越来越低,米仓山隧道也将面临考验,由于隧道陕西端气温很低,时常发生路面结冰现象。如何保障行车安全?巴陕高速公司副总经理周雄华告诉记者,“每天凌晨,公司都会安排两次巡逻,一旦发现路面结冰,要及时处理,甚至实施交通管制,同时隧道内也设有情报板,提示过往车辆注意冰雪路面,减速行驶。运行一年多来,川陕两地携手,也建立起了协商联动机制,总结出了一定的经验。”

为期两天的活动让业界专家们既有理论探讨,也有现场观摩实操。四川省公路学会隧道专业委员会主任委员、四川省公路设计院总经理柯勇谈到,3年前,隧专委在米仓山大坝林场的隧道竖井工地现场,召开了2016年的“四川超特长公路隧道建设技术研讨会”,就米仓山隧道的建设技术和管理经验,展开了交流探讨和现场考察活动,极大地促进了米仓山隧道后续工程施工质量、建设管理水平和运营管理技术的提升。“而此次就米仓山隧道建设的重大成果进行再一次的探讨、交流、总结和提炼,目的是希望将米仓山获得的宝贵经验,能够在四川省公路隧道今后的规划、设计、施工和运营中得到进一步的推广和运用。” 柯勇说。

记者了解到,中国第一座高速公路隧道、第一座高速公路特长隧道,都诞生在四川。近年来,四川公路隧道建设取得了长足的发展,雪山梁、雀儿山、二郎山、米仓山、鹧鸪山等一大批超特长隧道纷纷建成通车;去年11月,雀儿山隧道还荣获了被誉为“隧道界奥斯卡奖”的国际隧道协会年度工程大奖。目前,四川省还有狮子坪、白马、大峡谷、金口河等10余座8公里以上的超特长隧道在持续施工中;四川还有7座10公里以上超特长高速公路隧道在建和拟建。

按照四川省最新高速公路规划,未来十年,四川平均每年将增加300公里左右的隧道。随着高速公路向山区、民族地区延伸,隧道长度越来越长、埋深越来越深,勘察、设计、建设难度越来越大。比如沿江高速要在山体内建设互通立交,高海拔地区如何勘察设计,而米仓山隧道的成功案例,将为未来四川公路隧道的建设发展,带来诸多裨益。


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