中国交通新闻网:四川公路设计院精心打造省内首条新建双向8车道高速公路——记成都天府国际机场高速公路设计创新
TIME:2021-01-15

四川省内首条新建双向8车道高速公路,四洞并行的龙泉山隧道,满足交通、商业、餐饮、物流综合功能的天府机场服务区,往来机场大交通量分流的天府机场T1T2互通,“大美蜀韵、天府锦廊”的沿线景观,地域特色与空港风格协调统一的建筑风格。

四川省公路规划勘察设计研究院有限公司(简称四川公路设计院)设计的成都天府国际机场高速公路于2020年12月底建成通车,项目在设计中运用高标准、新理念、新技术,成功打造了城市高速公路创新示范工程,实现了最大限度节约集约通道与土地资源、集疏运综合交通运输体系等建设目标。


高标准新理念构建城市综合交通运输体系

四川公路设计院在设计中充分考虑该项目兼具机场直达、长途过境、路网联通等多种功能,根据成都市规划“主城区”和“天府新区”的双核格局,基于“以人为本、安全至上”的设计理念,创新性开展路线总体方案研究。在合理选用路线走廊的基础上,穷尽设计方案,多层次优选方案,提高总体设计质量,适当高标准运用技术指标以力求线形连续流畅,最大限度提高机场高速公路行车的舒适性和便捷性,降低时间成本,处理好路线总体方案与城市规划发展之间的关系,在适应城市发展布局的基础上极大提高了项目的社会经济效益。

全线北起成都三环路,依次连接成都绕城高速、成自泸高速、二绕高速、三绕高速、成宜高速、资潼高速,并与周边路网(京昆、厦蓉、沪蓉等高速)相连,形成成都平原经济区北上、南下、东进、西行四通八达交通出行主动脉,同时与天府国际机场、双流机场、成渝客专、成自高铁、地铁18号线、地铁13号线、机场北线快速路、机场南线快速路等综合交通运输体系无缝衔接、转换,形成了区域完善的航空、高铁、地铁、公路网综合交通运输体系。实现了天府国际机场立足成都、服务四川、辐射西南、连接世界的发展目标,形成了“有效衔接,快速疏解”集疏运综合交通体系。

项目总长69.7公里,设计速度120km/h,设置互通式立交10处,服务区1处,桥隧比47.7%,工程总造价165.34亿元。起点至天府国际机场42米宽8车道(局部49.5米宽10车道,T1T2互通最宽断面57米12车道)。该项目不仅满足成都市区至天府国际机场30分钟直达的交通需要,集散空港民航交通,还兼顾成渝第四通道和服务地方经济的需要,对助力打造“成渝地区双城经济圈”,形成中国经济增长“第四极”具有重要作用。 

设计中最大限度节约集约城市通道与土地资源,起点段选线充分考虑与成渝客专并行采用共同走廊,并设置高架桥段。在满足与成渝客专并行的规范要求的前提下,路线选线尽量靠近成渝客专,以集约土地资源、减小对土地的分割。天府新区核心区路段在设计中主动预留底层城市快速路通道,集约通道走廊,充分利用主线高架路段桥下空间,布置下层城市主干线和城市快速路,采用上下共走廊设计,为城市发展留下珍贵的通道资源,有利于沿线城镇的未来发展,有2段在设计阶段主动预留底层城市快速路17.332公里,节约占地约1300亩,并为城市发展预留了充足的横向联系通道,充分体现城市高速公路设计新理念。


因地制宜巧妙布设隧道与互通立交

四川公路设计院通过深入研究,打破传统隧道设计思路,关键重大控制性工点龙泉山隧道在全国首次采用了新建高速公路4洞双向10车道设计。隧道段采用大小车型分离的交通管理方式,中间双洞各3车道隧道为小客车专用车道,两侧双洞各2车道隧道为大车专用车道,互不干扰,有效提高了隧道段的通行能力。4洞断面的布置形式改变了传统高速公路左右洞互为救援的传统模式,2个同向车洞互为救援洞,4座平行的分离式隧道之间均布设有足够数量的车行横通道和人行横通道,洞内发生事故后,中间的隧道可实现多方向救援和疏散,救援效率更高,并降低了行车干扰。4洞分离,2+3+3+2双向10车道设计方案,有效避免了设置单向4车道超大跨度隧道,解决了施工难度大、工期长的问题,缩短工期约1年,节约造价3.4亿,占隧道造价约20%。隧道救援能力显著提升,在火灾工况下仍能保证成都来往机场方向的双向高速通行需求。

创新互通设计思路,本项目有别于国内其他机场高速公路基本上均为城区至机场点对点衔接方式,而是兼顾了机场高速公路大交通量进出机场与大交通量长途过境的功能。T1T2互通在四川省内首次采用主线分合流设计,实现成都市区120km/h高速进出机场+120km/h畅联重庆。通过T1T2互通,实现了主线双向8车道分流为双向8车道进出天府国际机场+双向6车道延伸至重庆方向,分流前主线最多为12车道,路基宽度57米,创造了国内新建高速车道数、路基宽度之最。综合考虑机场规划、占地及工程造价等因素,优化设计方案,采用分开收费的T形互通方案,在机场红线外1公里分别设置成都侧收费站、资阳侧收费站,节省建安费用0.3亿,减少占地180亩。设计以小客车为主的成都往来机场方向的交通从高速公路左侧分流,客货混行的成都往来重庆方向的交通从高速公路右侧分流,科学解决了客货混行条件下大交通量的分流问题,减少了交织,降低潜在安全风险。

华龙互通的巧妙布设则有效解决了公铁交叉难题,路线与成渝高铁桥梁交叉,在不上跨成渝高铁的条件下,沿线仅有五环路(原麓山大道)下穿成渝高铁桥梁的位置高铁桥梁跨径较大,具备双向8车道高速公路主线下穿的条件,此处下穿具备方案唯一性。成渝高铁、五环路和机场高速主线在平面上形成三角交叉,交叉点位处下有河道、上有高压走廊,地面上高铁、高速公路、城市快速路相互交叉,设置全互通立交难度极大。设计巧妙采用单环变形全苜蓿叶形立交,五环路主线下穿机场高速主线桥梁,机场高速主线、五环路主线、五环路辅道以及立交匝道共11条道路均下穿现状成渝高铁桥梁,减小立交建设对运营中的高铁线路的干扰。优化后的总体设计,保证立交道路下穿高铁桥梁的净空满足要求,且控制下穿位置道路挖填深度不超过1.5米,并采用桩板结构或U形槽的形式下穿,分散地基应力,确保高铁桥梁安全。


创新景观环保与建筑设计构建最美高速

四川公路设计院考虑到成都天府国际机场高速公路作为展示成都城市形象的窗口,景观设计以具有悠久历史的蜀文化为依托,紧扣天府国际机场太阳神鸟主题和国际枢纽定位,融入蜀锦文化元素,以“大美蜀韵、天府锦廊”为景观设计理念,通过“一路、三段、八节点”的模式构建神鸟浅湾-万木争荣-神鸟迎宾的景观序列,以高速公路为主轴线,形成“节点服务段落、段落讲述主题”,形成重点突出、主次分明、富有韵律感和节奏变化的路域景观,令人感受到逐段深入、层层递进的景观意境。方案设计以大面积的草花、灌木为基底,点缀常绿、观叶观花乔木,呈现如蜀锦编织、多彩绚烂的大地艺术景观概念。龙泉山隧道段,为保护东部新区张家岩水库饮用水源,创新性设计路面径流收集处理和风险应急处置双系统方案,实现“清污分流”。

在服务区、收费站等配套建筑设计上融合“交通+”理念,特别是机场服务区距天府国际机场15公里,一期总占地301亩,远期深度融合“交通+”理念,新增拓展用地350亩,开启服务区4.0时代,以满足机场值机、候客等待、交通、餐饮、商业、仓储、物流等多项功能。采用“流动的原野”设计方案,时尚现代风格的商业综合体依山而建,以半弧形的包容形态,拥抱地形中已有的自然丘陵,并将大地锦缎、风吹田野所形成层叠之感,融入建筑造型。整个场地设计因地制宜,将主楼与场地内部自然山体融为一体,在商业综合体中既可享受智慧化人性化服务,又可近观龙泉山自然风光,感受悠闲惬意生活。

收费站等建筑设计力求历史与现代、闲适与高效之间的动态平衡,既表达地域特色,又不突破空港风格,并保持建筑风格一致。全线收费天棚“神鸟展翼”方案整体采用双拱结构,灵动舒展的造型与以太阳神鸟为灵感的天府机场形态相互呼应,微微波动的顶棚形态犹如神鸟展开的双翼,富有极强的动感,也象征着飞翼的筋骨与羽毛,充分融合了天府传统文化特色。


多项新技术助力建成智慧高速公路

四川公路设计院在设计上着力构建智慧交通,从传统“可测、可视、可控、可服务”的信息化高速发展到“实时监测预警、业务协同共享、精准化决策支撑、精细化服务管理”的智慧高速,全面提升运营管理水平。应用云计算虚拟化技术,建设云数据中心,实现了业务系统之间的相互连通和信息资源共享,建立与系统信息化、智慧化、可持续发展相适应的新型体系架构。应用大数据和人工智能等技术进行大数据分析处理。在道路运行综合监测、应急处置、公众服务及可视化等方面,形成业务覆盖全面、重点突出、兼具分析广度和深度的体系化、自动化、智能化的分析应用体系,为管理者提供科学决策依据。采用基于深度学习及熵模型的交通事件视频检测技术,解决传统交通事件检测器准确率低、误检漏检多而导致的实际应用价值不高的问题,实现交通事件报警检测、交通运行参数采集、实时路况预测。项目配置数字集群系统,管理分中心、管理所、移动终端均能实现定位、状态显示、通话、图像上传等功能。


(转自中国交通新闻网:http://www.zgjtb.com/m/zhitong/2020-12/31/content_255449.htm)  


返回列表
董事长信箱
Chairman's mailbox
提交